中国高铁美国梦碎 美方叫停拉斯-洛杉矶高铁合作

　　据《洛杉矶时报》
报道，美国私营铁路公司西部快线（XpressWest）在周三晚间宣布停止与中国铁路国际公司（China Railway Internatioanl，简称
CRI）的合作，中国铁路国际公司将不再参连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。该公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式，以推动这一铁路项目。

   

    西部快线称，终止合作关系的决定是基于“中方公司行动的迟缓，以及获得推进建设所需的相关权限”做出的。西部快线还表示，其中“最大的挑战”来自于美国联邦政府规定高铁必须在美国境内制造。

    “大家都知道，从来没有高铁在美国制造。”西部快线在一份声明中称，“这种僵化的要求已经成为获得高铁融资的根本性障碍。在过去的10年中，我们一直耐心等待决策者认识到，在美国高铁是一个新的产业，有些国家已经有数十载安全高铁的生产经验，允许这些国家生产的高铁进入美国，帮助连接西南地区并启动这个新的产业，是必须的。”

    中国于2007年推出国内高铁服务，并且拥有世界上最宽广的高铁网络，覆盖长度超过12,000英里。2011年，两列火车在浙江温州附近相撞，40人死亡，引发业界对于中国火车质量、安全性和操作系统的质疑。虽然至此以后，中国没有出现火车意外。

    目前中国正在尝试出口自己的铁路技术，争夺在墨西哥、东南亚地区及其他地区的合作项目。这个连接拉斯维加斯和洛杉矶的铁路项目原本是中国在美国的第一个合作项目。

    中国的高铁线由中国铁路公司（China Railway Corp.）所有和运营，前身是中国铁道部。

    据新浪财经报道，中国国家主席***曾于2015年9月22日-9月25日期间对美国进行国事访问，而西部快线与中国铁路国际公司的合作是在***到访前不久的9月13日签署协议的。

    原本参与该项目的中方联合体包括中铁国际、中铁集团、中国中车、中国建筑、中铁二院、中国北车。中国铁路国际公司曾称将提供1亿美元的初始资金。

    中国铁路国际公司董事长杨忠民曾于9月称，“该项目将成为中国铁路部门海外投资的里程碑，并成为国际合作的典范”。

    西部快线的中文官网则是这样介绍这条连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁的：只是一条“连接拉斯维加斯与南加州的高速铁路客运系统。全电气化高速列车将从起初设在加州胜利谷（Victorville）的南加州车站，以每小时超过150英里的时速，沿I-15州际公路驶向拉斯维加斯。交通高峰期时，每20分钟会发出一趟。

    高速列车的互控互通技术与系统将使其与加州高速铁路系统完全衔接，以便将来为博班克（Burbank）至洛杉矶市提供高速铁路服务。

    联邦铁路管理局（FRA）有关各个州区的西南铁路网规划研究表明，该地区将会是高速铁路的高效益区域，而西部快线（XpressWest） 将是整个西南高铁系统至关重要的一个组成部分。由于通行于南加州和拉斯维加斯之间的交通类型多为汽车，西部快线（XpressWest）通车后，将使I-15州际高速公路上的车辆减少约25%，为公路货运提供更为高效的通道。西部快线（XpressWest）将为乘客提供比驾车更为美好、洁净、安全和快捷的旅行选择，让乘客享受到无与伦比的交通旅行体验”。

    据《纽约时报》报道，高速铁路通常指的是时速超过155英里（即250公里）的列车。奥巴马政府为美国的铁路发展设定了宏伟目标。“没有理由只有欧洲或中国拥有最快的列车，”奥巴马在2010年的国情咨文中称。第二年，他又承诺在25年内让80%的美国人坐上高铁。但尽管此后美国已经为铁路系统拨款近110亿美元，美国在这个目标上仍然几乎毫无进展。

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